如今，合资及外资品牌普遍在中国市场面临较大压力★★★。同样，在全球市场顺风顺水的丰田也遭遇了中国市场的销量下滑。数据显示★，2024年★★★，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%★★★。雷克萨斯虽在2024年实现了18★★★.19万辆的销量，但想回到2021年高点时的22万辆仍有较大难度★★★。

　　同时，伴随中国新能源汽车的蓬勃发展，包括上海及周边已经形成成熟的汽车产业链★，这将有助于加速雷克萨斯的电动化转型★。

　　2024年，雷克萨斯在中国市场的销量超过了18万辆，是豪华进口车品牌中唯一实现正增长的品牌★★，这意味着消费市场对于这一品牌本身具有较高的认可度★★★。而国产化可降低成本★★★，使产品价格更具竞争力★★，有助于在与BBA、凯迪拉克

　　2018年前后，因为“产能地狱★★”等困境★★，马斯克甚至做好了特斯拉破产的准备。关键时刻★★，中国拉了特斯拉一把★★。在股比放开、允许100%独资★★、税收优惠

　　雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，有着较高的品牌定位和良好的品质口碑，以可靠性和低故障率闻名★★★，消费者对其品牌认可度较高。丰田的生产制造与品控经验★★★，也将帮助雷克萨斯在国产后维持质量口碑★★★。

　　同时★★★，日系豪华品牌近年来在华也遇到较大的生存压力。三大日系豪华品牌中★，讴歌

　　在过去十余年里★★★，雷克萨斯国产的传闻从未间断★★，而丰田对此事始终保持谨慎的态度。但这一次★，国产雷克萨斯真的要来了★。

　　从技术层面来看★★，此前雷克萨斯长期依赖混动技术★，纯电车型市场声量不足，能否快速打开纯电市场并占有一席之地目前尚是未知数★。在供应链重构方面，特斯拉通过本土化实现快速降本，而雷克萨斯需打破丰田的全球供应链体系★★，建立本土电动车专属供应链，尤其在电池、电控等关键领域可能受制于丰田的决策速度。

　　进入中国市场20年来★，雷克萨斯收获了不少忠实拥趸。伴随中国汽车市场的快速发展★，与中国车企合资实现国产的外资车企越来越多，雷克萨斯也曾多次传出国产化的消息★★，但始终未能成线月，丰田汽车公司

　　等多项政策之下，特斯拉上海超级工厂于2019年正式动工并投产★★★。2020年，特斯拉的中国销量就攀升至14.8万辆★★，不仅成为当年中国市场电动汽车销冠，也实现了公司成立以来的首个年度盈利。2024年，特斯拉在中国市场的销量达到了约65★★★.7万辆★★，同比增长8.8%★★，占特斯拉全球总销量的近40%★。特斯拉上海超级工厂生产的车型有两款，其中国产

　　想要实现这样的目标，借力中国市场将是无法绕开的选择。高工产业研究院（GGII）统计显示★★，2024 年全球新能源汽车

　　特斯拉Model Y上市四年依旧稳居SUV销量榜首★，在2024年销量高达48万辆★★★，而Model 3的累计销量也达到17★★★.7万辆★★★。在华独资建厂，让特斯拉打了一个漂亮的翻身仗。同时，特斯拉带来的充分竞争也彻底激活了中国新能源汽车市场。可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场在这一次合作中取得了“双赢”。

　　不过★，在市场蝶变中，电动化、智能化正成为汽车市场新的增长点★★。按照丰田汽车此前发布的计划，预计到2030年★，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电动版本★★★，并在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。

　　中国汽车工业协会数据★★，2024 年中国新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286★★.6 万辆★★，同比分别增长 34★.4% 和 35.5%。中国，早已成为智能电动汽车发展的沃土。能否复制★“特斯拉模式”★★★？

　　雷克萨斯是丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1994年进入中国市场★★，并于2005年正式在中国成立特许经销网络★，采用进口形式在中国市场销售。

　　雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的

　　与此同时，中国进口车市场规模持续萎缩★。乘联会数据显示，2024年，我国进口车市场交出近15年来的最低销量成绩单。我国进口车市场2010年首次突破80万辆★★★，并在2014年达最高峰★，实现143万辆的市场规模★★。此后中国进口车市场波动发展，在2017年销量回升至124万辆之后便开始持续下滑。到了2024年，进口车销量仅剩70万辆★。当前，进口车市场规模相较于市场高点已经腰斩，这对雷克萨斯来说不是好消息★。

　　从政策层面来看，特斯拉曾享受“超国民待遇”★★★，但当前外资政策更强调技术溢出和产业链控制★★。雷克萨斯需证明其能带动本土研发或就业，否则难以获得同等支持。据了解★★★，丰田此次将投资50亿元，工厂初期年产能约为10万辆，预计将创造约1000个新就业岗位。相比特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大★★★，当然，这也符合雷克萨斯一直以来偏保守的风格。